Если вы насмотрелись клипов, и вам не дает покоя желание поучаствовать в автогонках, то, конечно, запишитесь в какой-нибудь крутой автокласс, и учителя-спортсмены очень удивят вас своими цирковыми номерами; даже кричать будете, как на карусели. Возможно, вы даже почувствуете, что уже почти готовы к выполнению впечатляющего полицейского разворота. Но на следующий день, откопавшись из своей ракушки, вы вдруг заметите, что соляного озера рядом нет, а Краснодарская улица мало напоминает Ходынское поле, и ни один водитель вокруг не разделяет вашего стремления продемонстрировать управляемый занос: едут, гады, вплотную, чуть зеркала не сносят; да еще пешеходы, как куры, перед самой «мордой» шныряют.
Помнится, что в 1978-м году в БД (отделе безопасности движения) таксопарка на путевку новичкам-шоферам ставили штамп «МОЛОДОЙ ВОДИТЕЛЬ». Молодыми водителями тогда считались шофера со стажем менее двух лет, и им запрещалось работать ночами и превышать скорость 70 км/час. И это - в огромном парке машин, где работа по воспитанию водителей велась ежедневно, а водительский опыт прирастал не только своими километрами, но и через журнал происшествий, в котором каждый должен был расписываться, ознакомившись со сводкой за минувшие сутки. Профессиональная водительская среда, как это и должно быть, обязательно оказывает на новичка свое воспитательное воздействие; все варятся в одном котле и постоянно делятся опытом. Так даже при этом – два лета, две зимы при шестидневной неделе, чтобы сняли штамп.
Поэтому не стоит торопиться с«экстримом». Поездите маленько, «поползайте» зиму, а там уже – и в занос. Ребенку надо сначала научиться твердо стоять на ногах, затем - ходить, а потом уже бегать.
С учеником, имеющим определенную подготовку, разбираются особенности управления машиной на льду; объясняются причины пробуксовки, сноса передней оси и заноса задней; отрабатываются меры по предупреждению сносов и заносов; показываются приемы управляемого скольжения.
